Дирижаблі – практично ідеальний вид повітряного транспорту. Дирижаблі ідеально підходять для навколосвітніх подорожей, дослідження Арктики та Антарктиди.
На відміну від літаків, дирижабль має більш просту конструкцію і виробляти їх можна чи не в будь-якому великому гаражі. Ось наприклад Дирижабль "Яструб" який здійснив перший політ 5 листопада 1910 року.
Це досить невеликий апарат і належить до класу легких дирижаблів. Його об'єм лише 2700 метрів кубічних і це досить важлива цифра, далі ви зрозумієте чому. Цей легкий апарат міг підніматися на висоту 1800 м, міг нести корисне навантаження 1170 кг і перебувати в повітрі шість годин.
17 травня 1914 року вперше в історії авіації було здійснено нічний переліт на дирижаблі "Яструб" з Гатчини до Луги і назад на висоті 200 метрів.
Якщо ми подивимося на наступну фотографію, то приходить розуміння наскільки відносно нескладний технологічний процес був потрібний для виробництва таких апаратів. Найскладніше це двигун внутрішнього згоряння, а балони можна було шити у будь-яких великих цехах.
На початку XX століття було відпрацьовано технологію легких літальних апаратів. Вони могли нести досить велике корисне навантаження. Наприклад той самий "Яструб" міг піднімати одну тонну. За допомогою цих апаратів світ і мав просто перевернутися. Ці апарати мали десятками тисяч підніматися в небо. Але ні, небо чомусь віддали літакам. Хоча, на той час літаки не могли ще переносити таку кількість вантажів. Був, звичайно, літак «Ілля Муромець» з корисною вантажопідйомністю 1300 кг.
Однак, він з'явився лише в 1913 році і за корисним навантаженням міг змагатися з дирижаблем «Яструб», але «Яструб» це Дирижабль легкого класу. Якщо взяти Дирижабль середнього класу об'ємом 22000 кубічних метрів, а деякі з них уже вироблялися в Німеччині, у той же період, то ці літальні апарати вже набагато випереджали вантажопідйомністю літак «Ілля Муромець». Так як у порівнянні з Муромцем (1300 кг корисного навантаження), середній німецький дирижабль міг нести 8000 кг. Виходить, що маючи унікальні апарати для переміщення людей і вантажів повітрям, ще на початку XX століття, людство просто відмовилася від цих апаратів. І в чому причина?
На перший погляд, все просто. Перші дирижабля заправлялися воднем, а це досить вибухонебезпечний газ. У Першу світову війну для бомбардування великих міст, головним чином столиць Англії та Франції, німецьке командування використовувало дирижаблі, наповнені воднем. Тому боротьба з ними була порівняно простою. Запальний снаряд, що подав в оболонку дирижабля, підпалював водень, той миттєво спалахував і апарат згоряв. Зі ста двадцяти трьох дирижаблів, збудованих у Німеччині, за часи Першої світової війни, сорок згоріло від запальних снарядів.
Але одного разу, генеральний штаб англійської армії був здивований повідомленням особливої ваги, прямі потрапляння запальних снарядів у німецький цепелін не дали результатів. Дирижабль не спалахнув, а повільно спливаючи якимсь невідомим газом, полетів з поля бою. Військові фахівці дивувалися і не могли знайти розумного пояснення цього факту. Дирижабль, пробитий запальними снарядами, чомусь так і не спалахнув. Загадку розгадав один англійський Хімік Річард Трелпол. У листі на адресу британського адміралтейства він писав. «Вважаю, що німці винайшли якийсь спосіб видобувати у великих кількостях гелій і цього разу наповнили оболонку свого цепеліну не воднем, як завжди, а гелієм».
Ось тут, трохи відволікаючись від Першої світової, можна згадати Велику Вітчизняну.
Можливо не всім відомий факт, але під час великої вітчизняної війни, Пітер (Ленінград) і Москву захищали за допомогою загороджувальних аеростатів. Спеціальні аеростати, що використовуються для пошкодження літаків під час зіткнення з тросами, оболонками аеростату.
Під час Другої світової війни аеростати широко застосовувалися для захисту міст, промислових центрів, військово-морських баз. Наявність у системі ППО аеростатного загородження змушувало літаки противника літати на великих висотах і утруднювало прицільне бомбардування. Начебто все правильно. Існує сотні фотографій цих аеростатів, де вони висять над містами, але мене завжди бентежило дуже просте запитання: аеростати наповнювали воднем?
І це напевно, історичний факт. Полки аеростатів загородження щомісяця витрачали 150 000 кубометрів водню. На кожному посту аеростатів загородження знаходилося до 500 кубометрів водню ув'язненого в найтоншій прогумованій оболонці аеростату — газгольдера.
Це, власне кажучи, резервна цистерна з газом, яку можна проткнути шпилькою. Водень постачав один із невеликих хімічних заводів Ленінграда, де його видобували застарілим, залізо-паровим способом. Водяну пару пропускали через розпечену залізну тирсу, відбувалася ось така реакція.
Спосіб не економічний, але простий, надійний. Доставляли водень, від заводу до позиції, повітрям, ось у таких циліндричних прогумованих ємностях по 125 метрів кубічних кожна. Начебто все красиво і правильно. Є аеростати загородження з тросами, є завод де видобували водень. Але якщо згадати історію Першої світової війни, то німецькі цепеліни горіли як сірники. Для розуміння достатньо згадати падіння дирижабля "Гінденбург".
Ви уявіть яка красива, нерухома, велика ціль. Але аеростати огорожі горіли рідко. За офіційною версією, їх запускали в темний час доби і також захищали зенітками. Звичайно, все це логічно, але все одно величезні цілі наповнені воднем під час військових баталій тисячами збивали б юркі винищувачі. Але аеростати падали набагато рідше.
Загалом, я не розвиватиму цю думку. Набагато цікавіше чому під час «Першої Світової війни» німці вже почали застосовувати гелій, а через 20 років під час Другої світової всі використовували застарілий та вибухонебезпечний водень.
Тому, повернемося до Першої Світової та з'ясуємо, звідки німці отримали гелій для невразливого від запальних куль дирижабля. Англійські хіміки припускали, що німці навчилися добувати гелій у промислових масштабах. Однак у Німеччині не було своїх джерел гелію. Теоретично, гелій можна видобувати навіть із повітря. В одному кубічному метрі повітря міститься 5 кубічних сантиметрів гелію.
Холодильна машина системи "Лінде", яка перетворює на рідину кілька сотень кубометрів повітря на годину, могла дати за цей час не більше трьох літрів гелію. Три літри гелію за годину це не багато. Наприклад, для наповнення маленького дирижабля потрібно 5000 кубічних метрів. Для отримання такої кількості одна машина системи "Лінде" мала працювати без зупинки двісті років. Двісті машин «Лінде» змогли б наповнити один маленький дирижабль, працюючи цілий рік. Отже, отримання в такий спосіб гелію абсолютно економічно невигідно. Звідки ж німецькі хіміки здобули гелій? Все досить просто. Задовго до Першої світової війни, німецьким пароплавним компаніям, що возив товари в Індію та Бразилію, дано було вказувати вантажити пароплави, що повертаються, не звичайним баластом, а монацитовим піском, який містить гелій.
Так було створено запас гелієвої сировини (близько 5000 тонн монацитового піску) з якої отримували гелій для цепелінів. Начебто все просто привозиш монацитовий пісок і з нього без проблем отримуєш гелій для своїх аеростатів. Але тут також є свої проблеми. За допомогою 5000 тонн монацитового піску можна заправити лише парочку дирижаблів і вартість гелію виходила просто фантастична. Тому, під час Другої світової війни аеростати заправляли дешевшим воднем. На цьому історію можна було б закінчити, але є один дуже цікавий факт, який перевертає всі уявлення про дорожнечу гелію і показує нам справжнього господаря газової сфери. Та й не лише газової сфери.
Є люди, які штучно обмежують розвиток дирижаблебудування, і це почалося ще на початку XX століття. Та сама відома історія катастрофи дирижабля "Гінденбург".
Його будівництво почалося в 1931 році і зайняла п'ять років. На момент побудови це було найбільше повітряне судно 245 метрів у довжину та максимальним діаметром 41 метр. Номінальний обсяг 190000 кубометрів. І ось що дивно. У Німеччині не було джерел видобутку дешевого гелію, але Гінденбург будувався таким величезним саме для того, щоб використовувати гелій. Гелій німці планували закупити у США. Ось тут у нас починається найцікавіше. США в цей період було єдиною країною у світі, яка мала дуже великі запаси гелію. Але ці запаси США нікому не продавала, у країні діяло ембарго на експорт гелію. Німці з 1929 року вели переговори про закупівлю цього гелію, але в результаті їм все одно відмовили, і тому дирижабль Гінденбург спроектований під гелій був заповнений дешевим воднем.
Виявляється, ще з двадцятих років Сполучені Штати Америки у промислових масштабах видобувають гелій. І в тих же роках було створено спеціальне сховище для зберігання гелію – федеральний запас гелію. У всьому світі гелій для промислової розробки зустрічаються досить рідко. США в цьому питанні знову казково пощастило гелій можна видобувати не тільки з монацитових пісків та повітря – найефективнішим є видобуток із природного газу. Начебто Росія могла б добувати гелій, адже вона є найбільшим постачальником природного газу у світі? Але тут все не так просто. Дуже рідко зустрічаються родовища газу з великим відсотковим вмістом гелію. У російському газі, гелію міститься в сотих відсотка від загальної маси газу. У США ситуація справді унікальна. Там є родовища, де гелій складає вже не сотий відсоток, а 10% від маси природного газу. Тобто, якщо ми видобули 100 кубометрів газу з такої свердловини, то 10 кубометрів це чистий гелій.
Є дуже цікава книга – "Геологія Гелія" 1968 року випуску. І у цій книзі є дуже цікаві цифри. У США, обліку, охороні та переробці підлягають лише запаси газу, що містять від 0,3 відсотків гелію і більше. У Європі готові видобувати гелій із родовищ, що містять 0,06%. Тепер і особливо раніше, США контролювали майже весь ринок гелію. У Європі готові висмоктувати гелій із природнього газу, де гелію соті відсотки. У США навпаки, газ у якому просто величезний вміст гелію 0,2% просто спалюють. Його не продають за кордон, а відпускають на обігрів. Тепер давайте подивимося, скільки Гелія видобуто в США в тридцятих роках.
У США, головній геліодобувній країні капіталістичного світу, за 1929-1942 рр. було вилучено лише 4,7 млн. кубічних метрів гелію. Поступово сфери застосування гелію в промисловості розширювалися, і за 1947-1949 рр. було видобуто 16,5 млн. кубометрів гелію. Темпи зростання видобутку гелію США поступово наростали, і вже 1960 р. було видобуто 18,2 млн. кубометрів гелію. Відповідно до зростання споживання гелію зростає і увага геологів до приросту його запасів. У США, починаючи з 1950 р. систематично виконуються газоаналітичні роботи з вивчення гелієносності природних газів цієї країни з метою виявлення нових запасів гелієвої сировини.
Уривок з книги – "Геологія Гелія" 1968 року випуску
З 1929 по 1942 рік у США було вилучено 4700000 кубометрів гелію. Цього вистачило б для заповнення газом 20 дирижаблів типу «Гінденбург» або 150 легких дирижаблів типу «Яструб». З 1947 — 1949 видобуто вже 16 млн 500 000 кубометрів гелію, а це вже можна збудувати у 80 дирижаблів типу «Гінденбург». Далі видобуток гелію тільки наростав і лише за один 1963 видобуто 18 млн кубометрів Гелія, тобто тільки за рахунок Гелія видобутого в США щороку можна було будувати близько сотні величезних дирижаблів. Про легкі дирижаблі я й не говорю, їх можна було будувати тисячі. І тут починається найдивніше. США, як тільки почався видобуток Гелія, одразу ж наклав ембарго на експорт. Тобто США нікому цей гелій не продавало і при цьому американцям цей гелій був не надто потрібний. За 1936 – 1949 рр. період депресії, у видобутку гелію для дирижаблів, його чомусь перестали використовувати, а нові галузі використання великих кількостей Гелія були відомі. Дуже цікаво! Гелій добувають, закачують до федерального газового резерву, а як ніхто не знає, але, водночас, нікому цей газ не продають! І ця ситуація триває практично до нашого часу!
Ось подивіться 1962 рік — США вже видобуває понад 10 мільйонів кубометрів Гелія на рік, але у 1962 році, продали на експорт лише 256 000 кубометрів, а решту просто закачали до своїх сховищ. Гелій дозволено вивозити зі США лише у суворо обмежених кількостях на науково-дослідні та медичні цілі.
У нас є країна, яка може забезпечити гелієм величезний флот дирижаблів по всьому світу, і ця країна не тільки сама практично не будує безпечні та ефективні дирижаблі, але й заважає іншим країнам. Просто не продає їм гелій. Просто зберігає їх у федеральних сховищах. Я думаю, саме тому весь світ так і не пересів на безпечні дирижаблі. Цим усім заправляє одна потужна, політична, група до якої належить сімейство Рокфеллерів, що контролює практично всі нафтові та газові родовища США. Ця політична група свідомо гальмує створення дирижаблів по всьому світу і просуває літакобудування, яке більш ненажерливе паливо і яке набагато простіше контролювати. Адже для літаків потрібні злітно-посадкові смуги, а для дирижаблів нічого не потрібно. Ти можеш здійснювати величезні перельоти над територіями та по-новому поглянути на світ.
Впевнені, вам є що сказати щодо цієї та інших статей! Пишіть нам через форму зворотного зв'язку – ми із задоволенням вислухаємо всі побажання та відповімо на будь-які питання у найкоротші терміни!
Фото: GOOGLE.COM